| ３８１系振り子式特急電車 |
| 1973年の中央本線（名古屋一塩尻）、篠ノ井線の電化開業に備えて、従来から「しなの」に運用されていたキハ181系特急形ディーゼルカーを電車に置き摸え、スピードアップを図る目的で製造されたのが381系直流特急形電車です。同線区は山間部を走る路線のため、急曲線が多く所要時間短縮のネックとなっていました。そのため曲線通過速度の向上が求められ、カーブ時こ車体を振子のように傾斜させる振子機構を持つ、営業用としては最初の車両として登場しました。381系はこの振子機構により、曲線区間において25km／hアップの速度で運転できるようになり、大幅な所要時間の短縮が可能になりました。381系は先頭車のクハで基本番代となる0番台、そして前面非買通の100番台や先頭車化改造によって誕生したクロ380形などがあります。登場後、経年による陳腐化が目立つようになった381系は、JR東海在籍車の廃車が進み、また、JR西日本在籍華では内、外装のリニューアルと共に塗装の変更が行われています。 |
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開発当初、381系は分割・併合運転を予定していたために、同系登場時のクハ381形の前面は貫通扉を持ったスタイルとなっていました。製品ではこの貫通形のクハ381形0番台を、グリーン車のサロ381形を含む基本7両セットとし、モハ380・モハ381形の増結セットによって編成を延ばすことができます。運転台側、連結面側共にオプションのボディーマウントTNカプラーに対応し、赤とクリームの国鉄特急色を忠実に再現しています。また、先頭車のクハ381形のみ、単品を用意しています。 |
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381系は1973年に「しなの」へのデビュー後、紀勢線の電化開業用にマイナーチェンジされた先頭車として、非買通形のクハ381形100番台が登場しました。製品ではこの非買通タイプの先頭車とグリーン車のサロ381形を含む7両を基本セットとしてラインナップしています。また、モハ380・モハ381形の増結セットによって編成を延ばすことができます。 |
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<92732>モハ380・モハ381形の増結セットによって編成を延ばすことができます。 |
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