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美美模型top > TOMIX 車両セット > キハ１８１系（国鉄色）基本６輌セット
| キハ１８１系特急形ディーゼルカー | ||||||||||
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| ディーゼルエンジンの動力伝達方式が歯車による『機械式』から、液体変速機を介して 伝達する『液体式』の開発によって、ディーゼルカーの総括制御と長編成化が可能に なりました。当初、一般形ディーゼルカーで実用化されたこのシステムを用いて、 最初の特急形ディーゼルカー、キハ81形（キハ80系）が、1960年末に特急「はつかり」 としてデビューしました。そして翌年のダイヤ改正では同系による多くのディーゼル特急が 誕生し、後に続くキハ181・183系の登場によって、全国に高速列車のサービス網を張り めぐらせるという大きな功績を残しました。さらにJR化を翌年に控えた1986年11月の ダイヤ改正では、北海道にキハ183系500番台と四国にはキハ185系が誕生しています。 電化の進展により活躍の範囲が狭められてきたディーゼル特急ですが、JR北海道には キハ281・283系が、JR西日本には新鋭のキハ187系が登場するなど、新しい時代に ふさわしい特急形ディーゼルカーよって非電化区間での活躍が続くでしょう。 |
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 大出力エンジンを搭載したキハ181系は、「ヨンサントオ」と呼ばれた1968（昭和43）年 10月のタイヤ改正より、まず中央西線の特急「しなの」に投入されました。後に本州、 四国の他の主要勾配繰区へと活躍の場を拡げ、大出力エンジンの本領を発揮して、 各地で到達時間の短縮を実現しました。現在でもJR西日本に所属する同系は、 短編成化されながらも一部の特急に運用されています。製品はキハ181系の特徴である 中間車の屋根上ラジエターをリアルに再現、先頭車のキハ181形、中間車のキハ180形、 グリーン車のキロ180形、食堂車のキサシ180形の4形式を6両セットとしました。また、 単品でキハ181形、キハ180形のモーター付とモーター無しの3種を揃えています。 |
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 キハ181系「つばさ」：宇都宮駅構内.1974.04.15.08. |
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