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急行形電車

急行列車そのものが稀少となってしまった現在ですが、一世を風靡した電車急行の礎となったのが、1958年に登場した直流型153系（旧モハ91系）でしょう。同系は新性能電車として数々の新機軸が盛り込まれ、前面貫通ドア付、広幅車体、デッキ付2ドア、オールクロスシートという、「急行形」としてのスタイルを確立した車両でした。以後、153系の勾配線区バージョンの165系、そして直流区間のみならず、交流区間へも乗り入れられる交直流型の各形式が誕生し、旧国鉄の白紙ダイヤ改正ごとに特急列車を補完するという目的で、活躍の場を拡げていきました。その全盛期にはディーゼルカーと合わせて特急より多くの列車が運転された急行ですが、こと急行形電車に限っては現在、本来の急行列車としての定期運用は皆無となり、交直流型が一部の快速列車、普通列車で使用されているだけとなっています。

４５５（４５７）系交直両用急行形電車

交直流急行形電車は1962年に東北本線、常磐線用として直流、交流50Hzの451系が、北陸本線用として直流、交流60Hzの471系が最初に登場しました。後にモーターの出力をアップさせた453系（直流、交流50Hz用）、473系（直流、交流60Hz用）へと発展しましが、いずれもその使用線区の条件から勾配用抑速ブレーキは装備していませんでした。その後、1965年10月のダイヤ改正で東北本線盛岡までと、鹿児島本緑熊本までの電化延伸に伴い、交直流急行形電車の標準化が図られることになり、この改正用の増備車として勾配用抑速ブレーキを備え誕生したのが、455系（直流、交流50Hz用）と475系（直流、交流60Hz用）です。後に直流、交流50Hz・60Hzの3つの電気方式に対応した457系が1969年に登場しました。

＜ＳＥＴ＞クモハ４５５（４５７） ＜ＳＥＴ＞モハ４５５（４５７）Ｍ <8331>クハ４５５　　　　\3,675（税込） ＜ＳＥＴ＞モハ４５５（４５７）Ｔ <8332>サハ４５５　　　　\2,625（税込） <8335>サハシ４５５　　　\2,940（税込） <8333>サロ４５５（帯入）　　\2,940（税込） <8334>サロ４５５（帯なし）　\2,835（税込） 複数の系列がある交直流急行形電車ですが、1965年より製造が開始された455系、475系をプロトタイプとしました。同系の決定版を目指したハイグレード仕様の製品は、さまざまなバリ工−ションを持つタイプオンさえも選択式とし、全体のプロポーションから細かなパーツまで、こだわった作りとしています。また、同系の活躍年代や地域によって見られたさまざまな編成に、効率よく対応できるようなラインナップとなっています。

品番 品名 通販価格 税込価格 92236 ４５５（４５７）系交直両用急行形電車　基本セット \11,088 \13,860 92237 ４５５（４５７）系交直両用急行形電車　増結セット \5,460 \6,825

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455系「ざおう.ばんだい」雀宮-宇都宮間.1979.11.20.

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